而修飞机时把工具留在飞机的肚子里，却在美国再一次发生了，还造成了巨大的经济损失——价值1400万美元的F-35战斗机发动机直接报废了。幸好事情发生在发动机地面测试阶段，要是这架飞机上了天，那损失的除了飞机，可能还会包括一名重金培养的飞行员。

  据外媒1月20日报道，美国军方刚刚公布了这一事件。事故2023年3月发生在美国亚利桑那州格伦代尔的卢克空军基地。维修工程师将手电筒留在了发动机里面，然后将其密封并启动。发动机随后毁损并被宣布报废。

  2020年5月，一架美国空军F-22战斗机在佛罗里达州埃格林空军基地附近坠毁，原因是修东西的人直接用水管对着起落架舱室喷水冲洗。

  2020年10月30日，内利斯空军基地的一架F-22战斗机因排气舱过热导致机身损坏，损失达269万美元。原因是两天前修东西的人忘记给飞机安装混合排气管。

  2021年11月，一架F-35B战斗机在地中海坠毁，飞行员弹射逃生，原因是左侧进气道的挡板未被移除。

  美国三架DC-10飞机分别在2003、2006和2016年失事，原因都是一个名为“充气活门孔探口”位置出现缺陷，最后引发大火。

  如今这个世道，要把活干好，不是你想的那么容易！——巧妇难为无米之炊，他们没配件了。

  F22是军中的主流战机之一，但是要维修这些战机却困难重重。由于F-22“猛禽”早已停产，零件也都停产了。修东西的人不得不绞尽脑汁想各种办法来处理问题。他们使用从发生意外事故的F-22上回收的零件，或者利用之前维修过程中的存货。一名维护人员透露，他们曾在2020年等待了239天，才获得该战机的起落架组件。

  其他战机的修东西的人一样遇到这些困难。例如C-5M运输机平均必须等待6个月才能买到6个风扇组件，7-8个月才能购买防冰阀，9个月才能购买窗户密封件。八种军机修东西的人都表示，从旧飞机拆解零件已经成了惯例。

  除了零部件停产，过了这么长的时间，生产某些部件的分包商甚至有可能已经不复存在，并且连制造相应零件的资料都丢失了，要重新投入高昂的成本进行设计。这就像阿波罗登月的图纸一样，不是也说都丢了吗？这在美国，很正常！

  2023年11月，机智的美国国防部宣布：要将2架受损F-35的未受损部位“拼接”起来而获得1架“全新”战机。这两架飞机的头部和尾部分别在之前摔坏了。洛马公司参与修复项目的首席机械工程师斯科特·泰勒表示：“从理论上讲，F-35战机的所有部分都可以拆卸并互相组装。”

  这靠不靠谱，我们大家可以参考曾在芬兰空军服役过的F-18D战机，这架拼接机服役没多久就在2010年坠毁了。

  飞机修东西的人还面临一个外界意想不到的问题——他们竟然缺乏维修权限！由于F-22 和 KC-135的某些核心部件的数据归制造商或供应商专有的，空军的维护人员通常没有权力访问。因此，他们就无法按时进行检查飞机部件是否磨损或有故障迹象。而制造商把飞机卖出去之后，则往往就不管了。

  贝尔-波音公司为美军打造了三种不相同的型号的V-22“鱼鹰”运输机，在服役的23年里，“鱼鹰”运输机已发生17起坠毁事故，共造成美国军方死亡65人。这款机型仅仅是离合器故障造成的迫降就发生了4起。奈何“鱼鹰”运输机从设计之初，就花费了美国大量的军费，骑虎难下的美军只有接着使用，以此来摊低此款机型的采购单价。

  F-35B是F-35隐形战斗机家族中的垂直起降型号，是目前世界上最尖端的战机之一。自F-35B服役以来，已发生了四起坠毁事故。2018年9月，501战斗机攻击训练中队一架F-35B在博福特航空站附近坠毁，飞行员安全逃生，这是F-35B战机首次坠毁。2023年9月17日，一架F-35B隐形战机在美国南卡罗来纳州坠毁，飞行员弹射逃生，但战机却继续飞了出去。

  2023年12月， MH-60S“海鹰”直升机正在日本训练时，飞机的仪表盘居然在飞行中丢失了。

  除了设计问题，美国的飞机在制造中的质量也得不到保障。由于美国产业趋向于空心化，本土制造业长期脱离完整的制造链，飞机零部件往往来自世界各地，质量是没办法做到百分百把控的，飞机的整体安全性自然也无法百分百保障。

  除了先天不足，美国军机的状态也都不咋样。2001 年到 2019 年，空军和海军飞机的全机队任务能力率都会降低。目前，美国空军共有186架F-22“猛禽”服役，其中大约125架分配给战斗部队，其余作为培训和测试评估等目的，其中能飞的大概只有一半。而海军的 18 架KC-130T加油机中，大概只有1/3具有任务能力。大多数飞机年代久远，再加上高强度的训练和演习，磨损故障不断。

  美军的飞行员状态也都不好。因为在整个世界范围内穷兵黩武，值勤次数大规模上升之后，飞行员疲惫，导致人为偶发事故上升。在任务繁重的美国空军，光出勤率都是别国的数倍，导致了很多新手飞行员赶鸭子上架。美国一度大幅度提高飞行人员的待遇，用高额的奖励来吸引，或者是留住飞行员，但是在远离国土远离家人的海外基地，不是每个飞行员都会为钱留下来的。人员短缺问题始终没有正真获得很好的解决。

  军机修东西的人同样面临短缺。战斗机需要及时保养才能维持战斗力，例如美国空军大量装备的F16战斗机，每飞行一个小时，差不多需要做17个小时的各种保养，需要15个人来同时工作，而B2轰炸机执行一次任务之后，就有必要进行长达50至60小时的地面维护，涉及各种复杂零配件的更换。在这种超负荷的工作之下，地勤维护难免会有疏忽，这也为美国空军频繁坠机埋下了伏笔。F-22战机出事，就有很多是由于战机保养不当造成的。同时，也不排除美军将战机维修的费用用来中饱私囊，造成工作马虎，酿成悲剧。

  此外，美国为了节约经费，还经常将飞机大修的工作外包给中美洲萨尔瓦多或墨西哥的公司负责。这些“修飞机的人” 多数不懂英语，因此完全看不明白有关技术手册。2015年美国波音767客机在佛罗里达南部跑道上发生爆炸事故，其原因是“大修后有根线路装错了”。

  ■2023年2月15日，美军一架“黑鹰”直升机在亚拉巴马州坠毁，机上2人全部丧生。

  ■2023年3月29日，美军2架“黑鹰”直升机在肯塔基州相撞坠毁，机上人员9人全部遇难。

  ■2023年5 月 6 日，美军一架 F-16 战机韩国平泽坠毁，飞行员逃生。

  ■2023年8月24日，美军一架“大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州坠毁，机上飞行员遇难。

  ■2023年8月27日，一架美国“鱼鹰”V-22运输机在澳大利亚达尔文北部坠毁，造成3人死亡，20人受伤。

  ■2023年11月10日消息，一架美国军机10日在地中海水域进行例行空中加油时坠毁，机上5名美军士兵遇难。

  ■2023年11月20日，美国一架海军P-8A反潜机冲出跑道，坠入夏威夷附近海湾，机上9人被成功救回岸上。

  ■2023年11月29日，一架美国的CV-22“鱼鹰”运输机在日本鹿儿岛县附近海域坠毁，机上8人全部遇难。

  ■2023年12月11日，一架驻韩美军的F-16战斗机在黄海坠毁，飞行员弹射出舱获救。

  在过去60年间，美军坠毁战机的数量超越了2万架，军机的损失尚可计算，珍贵的人才损失更是不可计量。

  去年9月，美国空军作战司令部司令马克·凯利（Mark D. Kelly）上将不禁感叹道：当中国或俄罗斯在30年前的“沙漠风暴行动”前后审视美国空军时，曾一度觉得美国空军是不可挑战的存在。但是如今，中俄早已认为美国空军失去了曾经的优势，美国战斗机群规模缩减，设备机龄老化，中俄已经“不再被美国老旧的机队所吓倒。”

  美国实力相对下降已经成了客观事实。美国用军事找存在感，维系霸权，是越来越撑不住了。其遍布全球的数百个军事基地，每个都是巨额花销，就算美军每年八千亿美元的军费，也是根本不够花的。如果撑不住，又强撑，那真是不出事才怪呢。再加上不负责的修东西的人，连手电筒都能留在飞机肚子里！这样下去，恐怕以后美国飞机坠毁的事情不会减少，而只会更多。

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